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1、目前美國對泰國半鋼雙反復審終裁情況以及關稅退稅情況?
(1)復審終裁情況:近日,公司從北京金誠同達律師事務所獲悉,美國對泰國乘用車和輕卡輪胎反傾銷調查第一次年度行政復審終裁結果發布,和初裁時沒有變化。本次復審終裁稅率發布之前,公司子公司泰國玲瓏作為原審調查的強制應訴企業,適用原審單獨稅率21.09%;本次復審終裁稅率發布之后,泰國玲瓏適用4.52%的復審終裁稅率,為本案中反傾銷稅率降幅最高的企業,降幅達16.57%。稅率大幅降低,將對泰國玲瓏的營運能力和訂單獲取有較大提升,同時快速提升產品競爭力,有利于快速搶占市場份額。
(2)退稅情況:將根據美國商務部發布的正式文件,逐步開展后續退稅工作。
2、美國對泰國全鋼反傾銷目前情況介紹?
北京時間2023年10月17日晚,美國對泰國卡客車輪胎反傾銷已經正式立案。本次反傾銷的調查期預計為 2022年10月1日到2023年9月30日。按照律師事務所預測時間,初裁預計會在今年5月左右。
對于本次反傾銷的應對,玲瓏海外有雙基地優勢,塞爾維亞全鋼項目已經投產,目前正在快速地產能爬坡,公司將通過靈活運用訂單調配有效應對美國貿易壁壘。
3、公司國內配套毛利率修復情況?
公司在22年業績表現較差,主要是因為國內配套占比明顯高于兄弟廠家,對公司盈利能力造成影響。但公司23年通過“三個結構調整”結合部分產品提價等,使得國內配套毛利率快速修復,23年全年同比22年提升10個百分點,且2023年四個季度國內配套的業績都在逐步改善。
4、公司海外產能占比情況?
玲瓏目前海外工廠的產能占比在20%左右,預計24年隨著公司海外塞爾維亞工廠半鋼、全鋼的逐步投產,玲瓏的海外工廠產能占比可提升到30%以上,將有效提升海外出口占比及公司整體盈利能力!
5、海外需求下滑,國產胎靠性價比吃份額,但是國內好像汽車銷量也一般,為什么我們半鋼還能增長?
核心是國產化替代邏輯。之前中國汽車主要靠外資品牌來提升產品力,中低端車型需要性價比才選擇國產輪胎。但從23年的汽車價格戰之后,B級車對玲瓏的開放度越來越高。汽車產業競爭越激烈,對玲瓏來講性價比優勢就越明顯。尤其目前外資品牌對玲瓏的接受度也越來越高,一方面是玲瓏在全球 0E有示范效應,公司與寶馬、奧迪、Stellantis等國際知名品牌的合作緊密,配套項目及覆蓋車型均在增加。另一方面是玲瓏的高性價比優勢可以幫主機廠降成本。
玲瓏在配套領域有20多年的配套業務積累,熟悉各個派系主機廠的運營體系,可以滿足各個分供方的評審。所以玲瓏過去堅持配套戰略這幾年已經到了逐步開花結果的階段。未來,公司還會堅持三個結構調整,不斷加速向中高端產品、中高端車型和中高端品牌轉型,持續搶占更多中高端市場份額。同時,借助中國汽車工業的不斷崛起,疊加新能源的換道超車,以及汽車出口的大趨勢,充分發揮好玲瓏的配套優勢持續提升品牌影響力及替換市場份額,不斷增強全球競爭力!
6、公司新能源配套的情況?
在新能源領域,據輪胎商業網報道,2020年、2021年和2023年,玲瓏連續3年位居中國新能源汽車市場中國輪胎NO.1!玲瓏23年新能源輪胎發貨量超過 900多萬條,占整體中國新能源配套市場近24%的市場份額,僅比亞迪一家配套量就突破560萬條。
公司已成功配套通用五菱全系、一汽紅旗 、比亞迪、吉利汽車、東風日產、奇瑞汽車、廣汽本田、賽力斯等新能源車企。為哪吒、易捷特、開沃等造車新勢力進行配套。同時,獲得奧迪一汽新能源三款新車型正式定點。未來,公司將繼續加大研發力度,不斷將綠色產品迭代升級,滿足市場需求,打造“新能源配套第一品牌”。隨著新能源汽車保有量以及滲透率的提高也將對新能源汽車輪胎替換市場形成拉動作用。
7、塞爾維亞的預期如何?
塞爾維亞工廠整體規劃1,382 萬套產能規模(1200萬半鋼+160萬全鋼+22萬非公路),公司后續將根據現有廠房情況計劃對全鋼進行擴產。其次,因為美國對泰國的全鋼是第一次發起反傾銷,考慮有半鋼反傾銷的先例,一旦后期泰國被加征高額關稅,將有利于提升玲瓏塞爾維亞工廠的全鋼盈利能力以及美國、歐洲市占率。此外,因目前歐洲當地半鋼需求特別好,24年1月公司先后通過了大眾MAN、大眾集團、Nissan以及福特主機廠審核。歐洲當地Stellantis、寶馬也在催促評審,希望公司將海外高端配套新項目都遷移至塞爾維亞。由此可見,疫情之后大家對于供應鏈安全的訴求越來越高。綜上,塞爾維亞半鋼項目爭取24年年底達到600萬套產能規模,到25年1200 萬套半鋼產能全部達成。全鋼項目2024年滿產,非公路輪胎一期項目2025年上半年投產。
塞爾維亞因為新基地生產環境和設備發生變化,所有產品都需要全部重新試制以及試驗檢測,需要一定周期;其次是受語言溝通、學習能力、敬業性等因素影響,塞爾維亞人員培養周期較長。公司23年四季度開始增加海外勞務派遣,有利于提升整體產能,發揮效率,對整體盈利也將是正向貢獻。