國投瑞銀基金,中泰證券

一、公司在海外出口方面有什么規劃?

答:2022年長安海外銷量達到24.9萬臺,同比增長57.3%,進入海外發展快車道。其中,長安品牌15萬輛,持續保持快速增長。在沙特、巴基斯坦、秘魯等多個市場取得了較好的成績,累計海外用戶達到70萬。海外市場覆蓋率持續成長,渠道能力不斷提升。我們新進入5個市場,已累計進入全球63個市場,海外已建成450家銷售渠道。海外市場產品持續向優。完成5款新產品導入,進一步豐富了長安海外市場產品矩陣。眾多產品深受海外用戶喜愛。

國際化市場方面,公司將加快布局歐洲、美洲、中東及

非洲、亞太、獨聯體五大區域市場。2024年之前,將完成東南亞和歐洲兩大重點區域市場的進入。未來長安將進入全球90%以上的市場。長安汽車將投入40億元,在泰國布局全球“右舵生產基地”,將在2024年實現投產,首期產能10萬輛,二期將增加至20萬輛。同時,2024年,長安汽車將正式登陸歐洲市場,并用2-3年的時間,完成歐洲主要市場的進入和布局。未來,長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。國際化產品方面,依托全球化的研發布局及供應鏈布局,長安汽車將與全球消費者共享成果。到2025年,將推出不少于30款全球產品。我們將推動實現全球產品同步開發,實現在全球范圍內同步上市;同時,結合全球區域特征,滿足消費者的差異化需求。通過“全球同步開發+區域差異化”相結合,實現“一區一策、一國一策”。

國際化品牌方面,短期內,海外市場將仍然以長安品牌為主,后續適時研究投放深藍品牌、阿維塔品牌以及商用車凱程品牌。同時,加大海外市場品牌資源投入,聯動合作伙伴參與全球大型品牌活動,提升長安汽車品牌影響力。國際化運營方面,我們將成立東南亞事業部,歐洲區域總部,還將適時在美洲、非洲等地建立區域總部。同時,我們將逐步建立不少于20個本地化營銷機構,海外市場網點突破3000家。

二、公司新能源等核心技術研發進展情況能否介紹一下?

答:長安汽車堅持創新技術引領發展,打造世界一流的研發實力,公司將持續深耕新能源、智能化領域,打造關鍵核心技術。

2023年將實現更多新技術量產,原力電動技術再升級,八合一電驅總成EDS2-B量產搭載。智電iDD新方案入市,P13構型、超高熱效率HE新動力,量產投放。諸葛智能又添新成員,NID3.0+APA7.0無憂領航技術已經上車,正在大規模驗證,批量搭載指日可待。

超級智能平臺SDA即將入列。行業領先的中央E/E架構已進入B樣,原子服務增至2000+項,首車搭載已經開始,CTV電池底盤一體化集成、一體壓鑄等全新技術已進入工程實現階段。

三、請問公司2023年整體發展思路能夠介紹一下?

答:一是堅定戰略,加速轉型。要加快推動“香格里拉”、“北斗天樞”、“海納百川”三大計劃進一步落地。統籌“研產供銷運”各環節、全過程,把握好資源投放和經營策略協同節奏,全力以赴向全年253萬輛的目標沖刺。

二要強化技術領先,以創新的技術增強競爭能力。加快掌握“三電”、智能駕駛、智能座艙、軟件、算法等新賽道核心技術能力,形成長板能力競爭優勢;加速系列全新技術量產投放。

三要提升新品牌、新序列推廣勢能,推動新產品上市上量。實施新能源技術品牌推廣作戰圖,打亮智電iDD、原力電動等技術標簽。召開第三屆科技生態大會,發布行業領先技術,強化“諸葛智能”品牌標簽。打造爆款產品,確保深藍S7、C236、阿維塔E12等重點產品上市即上量。

四要堅持客戶為尊,發力新營銷,全情滿足客戶需求。以“為客戶創造價值,提升體驗和滿意度”為宗旨,毫不動搖推動營銷創新、服務創新邁上新臺階。

4.目前在汽車行業中“軟件定義汽車”的概念很火,軟件作用愈發凸顯,長安針對該趨勢,進行了怎樣的布局?

答:當前汽車企業的車型硬件配置逐漸趨同,成本和功能改善空間有限,軟件將取代硬件成為決定未來汽車主要功能和性能的手段、優化用戶體驗的關鍵,是車企打造差異化的核心要素。消費者對駕駛體驗的全新需求,引發了汽車行業的新一輪變革——一個由軟件定義、服務驅動的數字化出行新時代已經到來。

長安汽車正在加強軟件能力布局,將軟件能力打造為核心競爭力,并加快智能化核心能力構建。目前,長安汽車的軟件相關從業人員有2800人,其中58位技術專家,碩士博士占比32%。并成立了包括長安軟件科技、梧桐車聯、長線智能等多個公司專注相關領域軟件開發。

長安對“軟件定義汽車”這一理念的具體落地,就是構建“硬件可插拔、場景可編程、生態可隨需、系統自進化”的智能汽車超級數字化平臺架構SDA。該架構采用“分層解耦”的思路,將SDA解構為6層,其中L1到L3層,從低到高分別是機械層、能量傳遞層、電子電氣架構層。而從L4-L6,從低到高對應的是操作系統層、整車功能應用層、云端大數據層。SDA將平臺化思維植入開發,解決了三個問題:一是電子電氣架構的集中化,打造了“中央+區域”的環網電子電氣架構。二是分離了底層軟件和應用軟件,形成了服務化的軟件架構。三是打造了標準化與抽象化的硬件架構,推動了硬件模塊化和平臺化。基于此平臺,長安汽車將構建未來汽車自由定義的“服務體”,實現“一千個消費者,就有一千臺新汽車”的美好愿景。以上的這些革命性變化,都將落地在基于SDA架構打造的新汽車CD701上,預計于2024年量產。