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1、公司基本情況介紹?公司主要從事汽車用鋁合金和汽車零部件業務,已形成上下游一體化業務格局,其中汽車用鋁合金產品包括鋁合金錠、鋁合金液,營收占比約75%;汽車零部件產品包括傳統燃油汽車零部件和新能源汽車零部件。具體如下:(1)汽車用鋁合金產品類別所屬公司所在地年產能(萬噸)主要客戶主要用途鋁合金錠安徽永茂泰鋁業安徽廣德10華域皮爾博格汽車發動機缸體、缸蓋、車身結構件、5G散熱器基板蘇州三電汽車空調壓縮機缸體、缸蓋長安馬自達汽車發動機缸體鋁合金液安徽永茂泰鋁業安徽廣德8華域皮爾博格汽車發動機缸蓋四川永學泰鋁業四川成都3.5一汽鑄造汽車發動機缸體永茂泰股份上海嘉定1.2華域科爾本汽車發動機活塞(2)汽車零部件類型主要產品類別主要客戶傳統燃油汽車零部件汽車發動機下缸體長安馬自達、上汽通用汽車發動機油底殼上汽通用、一汽大眾、大眾動力、上汽集團汽車空調壓縮機缸體缸蓋華域三電汽車渦輪增壓器殼體博格華納汽車變速箱端蓋上汽通用其他各類支架大眾動力、上汽集團、上汽通用、上汽大眾、一汽大眾新能源汽車零部件減速器殼體或端蓋大眾、通用電池包模組支架大眾電池包前端板大眾電池包橫梁構件大眾電機端蓋聯合汽車電子控制器殼體聯合汽車電子、上海伊控動力公司2021年度實現營業收入32.9億元,同比增長22.01%,歸母凈利潤2.27億元,同比增長31.23%;2022年上半年實現營業收入16.65億元,同比增長15.35%,歸母凈利潤5,004.6萬元,同比下降58.92%。2、免熱處理鋁合金材料的主要瓶頸在哪里?一體化壓鑄是一項系統工程,涉及大型壓鑄設備、免熱處理鋁合金材料、模具、壓鑄廠、整車廠等產業鏈上下游,其中免熱處理鋁合金材料是關鍵技術之一,對材料的延伸率、抗拉強度、屈服強度等指標要求較高,并且在批量化生產時要能夠保證大型壓鑄件的合格率。汽車行業對知識產權比較關注,因此專利保護是免熱處理鋁合金材料的一項壁壘,主流專利目前主要有美鋁、萊茵菲爾德、上海交大、立中等專利技術,而材料選擇最終取決于整車廠。預計一體化壓鑄對免熱處理鋁合金材料的需求將快速增長,目前國內高校、企業、科研院所等正在申請的免熱處理鋁合金材料專利較多,但專利審批需要一定周期。如新開發技術取得壓鑄廠、整車廠認可,即使尚未取得專利,但只要沒有使用其他主體的已有專利,也可批量化生產,因此專利壁壘不是絕對的。此外,工藝控制、設備等同樣重要,對產品大批量生產的質量及下游大型壓鑄件的合格率影響較大。3、公司免熱處理鋁合金材料的研發進展?公司早期和上海交大合作研發了一項免熱處理鋁合金材料并于2020年獲得專利,材料延伸率達7%、抗拉強度達270MPa、屈服強度達160MPa,主要用于汽車發動機油底殼。公司從兩方面保證研發進度,一方面加快與皮爾博格、大眾等下游客戶及沈陽航空航天大學等高校的合作研發進度,研發可用于大型一體化壓鑄的免熱處理鋁合金材料,部分材料的延伸率、抗拉強度、屈服強度等性能已達到大型一體化壓鑄要求,目前正處于向汽車零部件客戶送樣、試制階段,并在申請專利;另一方面加快推進與上海交大的技術業務合作,上海交大在免熱處理鋁合金材料領域具有豐富的技術成果和較高的市場認可度,公司與上海交大合作多年,技術業務合作商談進展比較順利,將有助于提高公司技術和產品的市場競爭力。4、公司對大型一體化壓鑄設備的考慮?大型一體化壓鑄需要使用多臺6000T以上的大型壓鑄設備,并配備前后端的熔化、模具、機加工等設備,固定資產投資規模相對較大,且考慮產品特點和物流成本,一般布局要臨近整車廠。目前國內已有部分整車及壓鑄企業訂購大型一體化壓鑄設備。公司汽車零部件目前以中小型鑄件為主,面對行業趨勢,公司正在與皮爾博格、大眾等下游客戶共同開發新能源汽車大型一體化壓鑄件,并商談大型一體化壓鑄業務合作,公司具有布局一體化壓鑄的資金和材料技術條件,具體合作模式、進度主要看客戶需要和市場形勢。5、公司現有的高性能鋁合金材料?公司生產的鋁合金材料主要用于汽車發動機、變速箱等核心零部件,其中公司與上海交大合作研發的高強韌壓鑄鋁合金材料,屬于免熱處理材料,延伸率達7%,主要用于汽車發動機油底殼;公司研發的耐熱耐磨Al-Si-Cu-Ni鋁合金材料,具有質量輕、鑄造性能好、耐磨性好、熱膨脹系數小,耐熱,并且力學性能高的優點,主要應用于汽車發動機活塞;公司研發的高彈性模量高塑性鋁-硅系鑄造合金材料,具有質量輕、鑄造性能好、兼具高彈性模量和高延伸率的特點,并且具有較高的抗拉強度,可用于替代汽車上的球墨鑄鐵制零部件,主要應用于汽車剎車卡鉗等對彈性模量和塑性有特別要求的汽車零部件。此外,公司正在研發高熱導率鋁合金材料、免熱處理高延伸鋁合金率材料、高強度一體化壓鑄鋁合金材料等,已取得重要成果。6、公司汽車用鋁合金未來擴產情況?公司擬在安徽生產基地新建年產10萬噸再生鋁新材料項目及年產6萬噸汽車用液態鋁合金項目,主要生產再生鋁合金,其中6萬噸鋁合金液是為下游汽車零部件客戶的新項目做配套,另外10萬噸再生鋁合金是為了滿足原有客戶的增長需求和新開拓客戶的需要,除主要配套汽車零部件外,還將用于5G通信、逆變器等領域。此外,公司擬在云南文山投資建設20萬噸原生鋁合金生產基地,項目位于云南綠色鋁創新產業園,將分四期建設,建在大型電解鋁企業邊上,主要生產原生鋁合金,可采用電解鋁液直供模式生產免熱處理鋁合金材料,保證產品品質和性能指標滿足大型一體化壓鑄的各項要求,同時采用水電鋁、綠色鋁,符合“雙碳”政策和下游客戶特別是新能源車企對“碳足跡”的考核要求。上述項目全部建成達產后,公司汽車用鋁合金產能接近60萬噸,有利于鞏固公司的市場占有率。7、公司三季度經營情況怎么樣?3-5月份受長春、上海疫情影響較大,尤其4、5月份產銷量受疫情影響有大幅減少,同時大宗金屬原材料價格大幅下調導致期貨套期保值業務產生虧損,對業績產生較大影響,公司已進行減倉直至平倉,6月份銷量大幅增加,7、8月份訂單、產銷量延續了6月份的良好形勢,經營情況較好,目前產能利用率較高。