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圍繞公司上半年經營情況,公司管理層與投資者進行了充分交流,主要涉及以下方面:1、長久物流國際業務情況簡介:長久物流于2016年上市,是國內首家A股上市的第三方汽車物流企業,是一家致力于為汽車行業提供綜合物流解決方案的現代服務企業,處于汽車物流行業頭部地位。2021年公司國際業務實現收入5.16億元,同比增長259.54%。公司響應國家“一帶一路”的號召,于2014年開始國際布局,經過8年發展,先后設立了德國長久、波蘭長久、俄羅斯長久等境外主體,在鐵路、水運資源方面有著廣泛布局。在國際鐵路資源方面,公司與哈爾濱鐵路局合資成立哈歐國際,主要經營哈歐班列;于成都青白江成立子公司,與當地鐵路局合作運營蓉歐班列線路。公司于2021年5月完成了波蘭ADAMPOLS.A.30%的股權收購,ADAMPOLS.A.在波蘭境內的馬拉舍維奇擁有豐富的場站資源。在國際海運方面,公司2020年購買了國際海運滾裝船“久洋吉”號,并于去年3月進行了首航,目前航線主要覆蓋美洲、非洲等地。此外,公司在水運方面還擁有可控近洋海船6艘,江船3艘。同時公司與格羅唯視達成深度戰略合作,設立了子公司久格航運。格羅唯視母公司現代集團是世界領先的汽車產業集團,擁有豐富的國際物流經驗及資源。而長久物流作為國內領先的第三方汽車物流企業,能夠有效統籌國內資源,充分發揮雙方的協同效應。2、怎么看待接下來3-5年滾裝船市場,特別是中國企業在滾裝船市場的發展趨勢?滾裝船是在國際物流、汽車行業發展的背景下誕生的,汽車運輸的專業載具。由于我國過去的汽車市場以豪華品牌進口為主,出口較少,因此國內滾裝船市場未得到很好的發展。近幾年的市場有兩大變化,一是疫情、政治、芯片短缺等因素,造成全球各汽車生產地的產業鏈供應不足,需要進口補充,同時封港造成滾裝船的運轉效率下降,滾裝船需求進一步提升;二是中國汽車制造業經過多年發展已處于世界先進水平,同時我國的汽車制造供應鏈體系完整,在生產成本、生產效率方面也優于其他國家,因此國產品牌,借助新能源汽車的優勢加快開拓全球市場步伐,出口市場迎來爆發。目前市場上供給的滾轉船數量有限,同時大量滾裝船已經到退役年限,但疫情期間滾裝船產能不足、早期部分船主對航運市場持悲觀態度,提前報廢拆解部分滾裝船等因素,進一步壓縮了市場運力。在運力補充方面,由于船舶制造周期較長,目前在造船只需要三年后才可陸續下水,加上供需匹配的延后效應,因此預計未來3-5年對滾裝船的需求依然旺盛,未來5-8年由供小于求逐漸轉變為供求平衡。3、 中國滾裝船會有什么發展機會?中國滾裝船起步落后于歐美國家,全球前十大滾裝船船公司都是日韓系和歐洲系。中國滾裝船市場由于在過去沒有得到很好的發展,近幾年隨著出口增加,運力進一步壓縮,導致運費一路上漲。隨著滾裝船市場的需求越發旺盛,后期可能不斷會有新玩家加入到滾裝船的運營中。但船舶制造周期較長,運營方面也有協調能力和經驗的門檻,因此進入到滾裝船的運營行業里有一定難度,所以較早布局公司,會在后期更有競爭優勢。4、 公司在業務發展方面,有什么布局規劃?公司已經進行了多年的國際化布局,目前也看到了滾裝船的發展機會,已經把滾裝船業務作為重點發展方向。公司除遠洋海船“久洋吉”號外,還有多艘近海船,同時具有執行國際線路的能力。未來公司會和更多的主機廠積極探討、深度合作,共同發展滾裝海運業務。5、 公司動力電池運輸的業務展開如何?公司已經承接了部分動力電池的承運工作,正逆向物流都有。動力電池是9類危險品,運輸需要危化品資質,也有一定的標準要求。目前公司擁有2、3、8、9類危險品的運輸資質,因此可以承運動力電池及相關原材料。6、 公司目前在汽車船業務的布局規模還比較小,未來有什么規劃?公司去年開始獨立運營國際滾裝船業務,投入了4300車位的“久洋吉”號。面對旺盛的市場需求,公司目前正在進行布局調整。航線方面,包括之前提到的南美航線,同時也在關注南非以及中東波斯灣航線。此外公司與格羅唯視的合作也在升級,此前公司已經與格羅唯視成立了子公司久格航運,未來雙方合作的進一步深入將為公司業務帶來更大的機遇。7、從中國出發,一個航次的時間是多久,成本構成如何?以公司南美的航次為例,從出發點到運輸完成再次返回出發點,需要65-70天左右。滾裝船運輸的成本,主要包括折舊、養護運維、燃油等日常成本、港口碼頭的靠泊費等。