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(一)公司簡要介紹公司集高壓鑄造、低壓鑄造和重力鑄造等工藝方式,致力于為全球汽車客戶提供輕量化與高安全性的產品,主要應用于傳統燃油車和新能源汽車的車身結構領域、變速箱系統、底盤系統、制動系統、發動機系統及其他汽車零部件等,在大型一體化鑄件領域處于行業領先地位。目前公司在全球有17個生產基地,共有5000多名員工,初步完成了全球化的生產基地布局,具有布點優勢,其中匈牙利3個、塞爾維亞1個、墨西哥3個、中國9個、法國1個。公司各個工廠對應的客戶和產品不同,佛山工廠以海外的TIER1客戶為主;文燦研究院主要從事模具、新材料、新工藝的研發和生產;南通工廠產品定位是車身結構件和一體化鑄件產品,目前工廠80%的產品為車身結構件;宜興工廠主要聚焦低壓鑄造,主要產品系前/后副車架、儲能電池盒托盤、電機殼等;天津工廠為大眾、吉利、比亞迪等客戶服務,目前以傳統車的零件產品為主,后續將進一步開拓新勢力客戶。公司于2020年完成法國百煉集團的收購,法國百煉集團在重力鑄造領域處于全球領先地位,其汽車卡鉗類產品的研發和生產歷史悠久,經驗非常豐富,傳統的汽車卡鉗個頭比較小,但新能源客戶卡鉗體積和壁厚比較大,難度會更高,競爭對手少,產品價值更高。(二)投資者關注的主要問題及回復問題1:公司會考慮海外投資建立高壓鑄造產線嗎?回答:公司收購法國百煉集團之后,全球化布局水到渠成,現在已經拿到了北美客戶的高壓壓鑄產品訂單,目前已開始在法國百煉集團的墨西哥工廠導入高壓鑄造產線,然后明年公司將擇機在法國百煉集團匈牙利工廠導入超大型一體化高壓鑄造產線。問題2:怎么看待公司在一體化壓鑄的領先地位?回答:公司2011年就進行車身結構件產品布局,有超過十年的車身結構件產品開發經驗,開發數量和品種都處于行業領先地位,一體化壓鑄產品是車身結構件的進一步集成和發展,公司在車身結構件領域積累的經驗支持公司在一體化壓鑄產品領域走在行業前列。公司是國內最早看好一體化壓鑄發展趨勢,并進行技術能力和產品能力布局的企業,未來將繼續把握行業發展機會,加快公司在一體化壓鑄領域技術和產品能力,提升公司的產能布局。公司目前正在考慮在安徽六安市新建工廠,投入一體化壓鑄產線。目前公司現有的車身結構件良品率基本達到95%以上,在后續一體化壓鑄結構件領域也將以95%作為目標良品率進行努力。問題3:公司目前一體化壓鑄產品的進展?回答:公司目前多個已經獲得產品定點的一體化壓鑄產品,均取得了產品試制成功,包括半片式后地板、一體式后地板、前艙和上車體一體化大鑄件,后續產品將進入到小批量交樣過程中,預計在今年4季度開始貢獻收入。問題4:公司如何看待目前一體化壓鑄海外的競爭格局?回答:目前歐洲地區的一些客戶已經開始進行一體化壓鑄產品的研發,但經驗積累非常少,中國壓鑄企業在該領域已積累了一定的經驗,同時歐洲目前的供應鏈能力和效率較難支持大型一體化鑄造的快速發展,一些國際整車客戶已經開始轉變原來的思路,將優先選擇中國供應商進行合作和開發。問題5:公司后續有什么擴產計劃?回答:公司今年五月份向力勁科技采購的9臺大型壓鑄機,擬在今年全部安裝完成并投入使用,新的設備進一步滿足了公司目前產能需求,前述9臺壓鑄機已有配套的客戶訂單。根據目前客戶定點項目,不排除今年還會繼續追加采購壓鑄設備。問題6:法國百煉集團的經營情況?回答:法國百煉集團核心產品包括汽車制動系統、進氣系統、底盤結構件等產品領域的精密鋁合金鑄件產品,具有系統級的研發能力,產品工藝為重力鑄造和低壓鑄造,核心工藝為重力鑄造,其在汽車制動系統的鋁合金鑄件領域居于世界領先地位。法國百煉集團上半年經營穩定,墨西哥公司收入增速較快,歐洲工廠上半年收入保持穩定,中國工廠在4月份受到了疫情較大的影響,但在5月份就開始積極恢復,下半年隨著中國新能源汽車市場的加速,產品訂單將有望持續增長。問題7:關于電池托盤的規劃和想法?回答:以前電池盒主要采用鋁型材擠壓然后焊接成型的生產工藝,生產效率較慢,同時產品良品率面對多個方面影響。目前公司采用高壓鑄造一體化壓鑄電池盒,具有明顯的效率和質量優勢,同時重量會更輕。公司去年獲取的儲能電池盒項目在今年上半年已經進入量產階段,轎車電池盒現在還處于項目洽談和研發階段。本公告中如涉及對外部環境判斷、公司發展戰略、未來計劃等描述,不構成公司對投資者的實質承諾,敬請投資者注意投資風險。