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一、由公司總經理助理、董事會秘書萬巍介紹2021年前三季度經營情況2021年前三季度,公司根據市場供需變化,通過提升飛機運營效率、拓展運力合作渠道、保證貨站操作效率、加大客戶開發力度和改善客戶服務體驗等措施,提升公司經營業績。前三季度,公司實現營業收入150.93億元,同比增長42.77%;歸母凈利潤24.25億元,同比增長41.62%;扣非歸母凈利潤23.53億元,同比增長43.01%;綜合毛利率為26.80%。其中第三季度,公司實現營業收入49.67億元,同比增長58.87%;歸母凈利潤9.04億元,同比增長109.86%;扣非歸母凈利潤8.60億元,同比增長99.32%;綜合毛利率為29.48%。二、問答環節1、南京、上海等地出現疫情對公司第三季度業務的影響,以及四季度運價預測?回復:第三季度,受國內部分地區疫情的影響,航空運力供給偏緊,國際空運價格延續上漲態勢,保持高位運行。疫情發展存在較大不確定性,國際客班恢復較難預測,運力供給偏緊的態勢預計仍將維持,第四季度是傳統的空運旺季,需求端增長會比較強勁,空運價格或將繼續維持高位。2、第四屆進博會即將開始,針對浦東機場的貨運航班出臺了一些限制措施,對公司是否會有影響?回復:整體影響很小,限制時間是11月1號至13號,針對的是“客改貨”航班,占比較小,全貨機航班沒有影響。3、疫情對公司的生鮮冷鏈業務有怎樣影響?回復:去年疫情之初,公司的跨境生鮮進口業務確實受到一定的影響,比如去年6月份國家出臺政策暫停進口三文魚,導致公司產地直達業務一度增速放緩。隨著國內疫情防控的常態化,國內各口岸的防疫操作流程、對進口生鮮的消殺程序以及后續的運輸流通環節越來越成熟,逐漸適應了目前的情況,對公司業務的影響也越來越小。同時,國內對進口生鮮的需求持續旺盛,公司也拓展了進口生鮮的品類,今年前三季度,公司產地直達業務同比保持穩定增長,未來發展前景比較樂觀。4、第三季度,疫情一度導致浦東機場貨站貨物積壓,公司地面綜合服務單價是否有提升?公司在浦東機場的貨站擴建計劃?回復:今年8月份,浦東機場疫情主要是對機坪內的操作能力有所影響,間接導致貨站處理效率暫時性下降。整體來看,浦東機場貨郵吞吐量總體保持穩定增長趨勢,公司在浦東機場的貨站布局、貨物操作能力等具有優勢,有進一步擴大貨站產能的計劃,并通過智慧貨站建設提高操作效率、降低成本,提升貨站業務的效益,未來可能根據市場供需情況,對貨站操作價格做相應調整。5、國內機場貨站是否有政策方面的準入限制,浦東機場貨站是否會有新的競爭者進入?回復:一般而言,一個機場會有兩家公司經營貨站業務,一家所屬機場集團,一家所屬基地航空公司。浦東機場貨站是否會有新的競爭者加入,取決于機場當局根據設施供給情況來最終決定。6、公司如何與貨代簽合約,如何鎖倉鎖價?不同合約的艙位占比?回復:公司每年年初與主要的大客戶包括直客、global代理等簽訂長期合約,公司根據對未來運價走勢的判斷,會與部分客戶約定鎖艙并鎖價。同時,公司根據對運價的預期,對鎖艙鎖價合約的比例做一定的調整,從而實現公司收益最大化。7、公司未來提升市占率以及全鏈條業務布局的計劃?回復:“十四五”期間,公司將繼續圍繞“一個平臺、兩個服務提供商”的戰略目標,打造完整的“干倉配”物流生態圖譜,實現高質量發展。重點包括:一是擴大機隊規模,提高市場占有率,打造高效的天網體系。二是持續做強貨站增值服務,拓展業務邊界,落實全網貨站升級改造,提升貨站智能化水平,保持在上海地區的領先地位。三是深耕集成式綜合物流解決方案,包括打造“海外直采+干線運輸+分銷渠道”的跨境生鮮合同物流,提高跨境電商解決方案全鏈路一體化服務能力,以航空干線、貨站操作、物流倉儲等優勢資源為基礎,做強高科技、消費品、生物醫藥、汽車配件等合同物流業務。疫情以來,許多直客對擁有干線運力、樞紐機場貨站等核心資源的物流企業的認可度有很大的提升,公司掌握航空物流核心資源,提供全鏈條服務的安全性、時效性和穩定性更強,在直客拓展方面優勢顯著且進展明顯。同時,公司將積極推進數字化、智能化改造,進一步提高服務客戶的軟實力。8、公司由傳統的航空承運人向綜合物流服務提供商轉型過程中,如何處理與輕資產貨代的關系?回復:雙方都是航空物流產業鏈中不可或缺的部分,而且每家企業都有自己的優勢和特點。未來,我們認為合作會更多一些。9、新的冬春航季已經開始,公司在航線網絡方面是否有新的布局?歐美主要國家正逐漸放開國際客運航班限制,外航客機腹艙運力的投放是否會給運價帶來壓力?回復:“十四五”期間,公司將加大運力投放計劃,全貨機機隊規模預計將達到15-20架。今年公司新開了深圳至雅加達和阿姆斯特丹的定期貨運航班,明年將加快深圳作為公司第二貨運樞紐的建設進程,新開深圳至美國的貨運航班。同時公司將加大與外航的合作力度,推進第五航權落地,做強航線網絡,擴大直達和中轉時限產品范圍,實現快運業務的全球化發展。目前,在我國的“五個一”政策沒有變化的情況下,外航客機腹艙運力投放帶來的影響需要一個過程。同時,疫情給行業帶來了深刻的變化,加速了跨境電商、中國品牌出海等領域的發展,改變了區域產業分工格局,創造了更多新的航空物流需求。10、公司今年外采運力的占比?油價上漲后,公司是否會征收燃油附加費?回復:公司外采運力占比在10%左右。公司會征收燃油附加費,掛鉤布倫特原油價格。