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1、公司的免熱處理合金材料相較于國外的同類產品具有哪些技術優勢?答:公司通過材料成分配比、工藝路線設計、性能指標設定、工藝過程保障等方面綜合調控,使得公司的免熱處理合金在抗拉強度、屈服強度和延伸率等方面表現出了良好且均衡的機械性能,在保持高強度和良好鑄造性能的基礎上,延伸率較傳統壓鑄材料提升了5倍以上,能夠更好的應用于高強、高韌、超大型一體化壓鑄零部件的生產。公司的免熱處理合金相較于國外同類產品擁有綜合的優異性能表現,解決了國外產品因硅含量較低導致的流動性較差而造成的后續一體化壓鑄零部件報廢率較高的問題。同時,公司采用了獨特的低Mo變質技術,Mo含量僅為國際同類變質含量的1/5-1/7,解決了一體化過程中的偏稀性問題,同時較國外同類材料價格可降低15%-20%,進一步提升了國產材料的國際市場競爭力。2、公司的免熱處理合金材料的市場開發進度如何?答:公司的免熱處理合金于2020年申報國家發明專利,并榮獲鈴軒獎的“前瞻類新材料優秀獎”,打破了國外在該領域的產品壟斷和技術封鎖。同年實現了在某國際新能源汽車電池包箱體及托盤支架加強板結構件上的應用,獲得電池包箱體及加強板材料的獨家供應資質。2021年,公司的免熱處理合金分別完成了兩家新能源汽車及傳統汽車后縱梁、后地板,電池包等項目的前期驗證和推進。2022年2月,公司被國內某新能源車企選定為150KWh免熱電池包下箱體(低壓鑄造)材料唯一供應商,后期同步驗證100KWh真空壓鑄免熱電池包下箱體。截止2022年6月,公司已與文燦集團股份有限公司簽署了《戰略合作框架協議》,在新能源汽車的大型一體化車身結構件、一體化鑄造電池盒箱體等產品的材料開發和工藝應用領域建立了戰略合作關系;同時,憑借豐富的新能源汽車客戶資源,公司已與多家下游整車廠及壓鑄廠展開了合作,持續加快免熱處理合金的市場推廣和量產進程。3、公司的免熱處理合金材料的產能規劃?答:公司現有的鑄造鋁合金爐組能夠與免熱處理合金共用,目前公司在國內擁有18家鑄造鋁合金工廠,130萬噸鑄造鋁合金產能,能夠有效滿足目前免熱處理合金的市場需求。免熱處理合金預計在2023年進入快速發展階段,并于2024-2026年進入市場的爆發期,相關材料的產能建設周期較短,公司將基于與客戶的合作進程,配套建設免熱處理合金材料的新增產能,持續滿足市場發展需求。4、公司的免熱處理合金目前已走在行業的前列,未來還有哪些新的發展方向?答:2022年是一體化壓鑄行業深度合作和量產進一步落地的一年,也是公司免熱處理合金發展的元年,未來隨著一體化壓鑄產業從新勢力品牌擴展到傳統乘用車品牌,從新能源汽車擴展到燃油車,免熱處理合金的需求量預計將實現大幅提升,在2023年進入快速發展階段,并于2024-2026年進入市場的爆發期。未來,我們將基于免熱處理合金在大型壓鑄件上的供應經驗和數據積累,重點推進免熱處理合金的再生化,提升材料的再生鋁使用比例,持續降低成本和減少碳排放;同時加大研發力度,根據特定客戶、特定產品,開發系列衍生產品,滿足不同鑄件的需求;另外,提升免熱處理合金的復合化性能,在目前高強高韌、免熱處理的基礎上,進一步提升耐腐蝕性,以及導電、導熱性,以適應不同的應用場景,使公司的免熱處理合金材料技術始終保持行業領先地位。5、公司在墨西哥新建鋁合金車輪產能的戰略目的是什么?答:為了合理的配置資源,實現公司全球化制造體系布局,公司計劃在墨西哥蒙特雷Interpuerto(海關)工業園區新建年產360萬只超輕量化鋁合金車輪產能。項目建成后,將幫助公司有效規避歐盟、印度等國家的高額反傾銷稅,提升公司鋁合金車輪的國際競爭力;同時,墨西哥產能布局將助力公司進一步拓展海外市場,完善海外供應體系,加強公司鋁合金車輪與海外高端客戶的深入合作,對沖因疫情導致的海運費居高不下的影響,降低供應鏈風險,提高鋁合金車輪產品的國際市場占有率和盈利能力。6、公司在新能源汽車方面有哪些布局?答:公司深耕鋁合金及鋁合金輕量化產品近40年,持續推進鋁合金輕量化產品在新能源汽車上的應用,目前已成為眾多新能源車企鑄造鋁合金材料的一級或二級配套供應商;公司的功能中間合金產品已在新能源汽車電池箔中得到了穩定的應用;另外,公司的鋁合金車輪已為蔚來、理想、小鵬、威馬、華人運通及牛創等多家新能源車企配套服務,并完成了比亞迪某新能源車型的項目定點和某國際頭部新能源車企的工廠認證。同時,良好的新能源客戶資源也為公司的免熱處理合金以及鋰鈉電池新材料的市場推廣奠定了堅實的基礎,將助力公司進一步豐富新能源汽車配套產品的種類,實現公司產品與新能源汽車的全產品、全系列合作。