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Q:對于氫氣的價格以及氫氣未來發展的趨勢有何看法?A:氫氣高售價是推動氫燃料電池汽車發展的障礙之一。焦爐煤氣制氫的工藝成熟,價格較低且氣源豐富,是目前主要制氫方式之一,而為響應國家清潔能源產業規劃號召,市場上對“綠電制綠氫”的創新實踐已經加快展開。在“雙碳”背景下,推動“綠電制綠氫”將是未來制氫方式發展的主流方向。Q:對于氫燃料電池車車型推廣規劃及發展思路是怎樣的?A:燃料電池汽車仍處于推廣階段,專用車和客車面向特定場景(如園區、港口)、特定路線(如公共交通),不僅符合政策試點扶持推廣條件,且對于加氫站等相應的基礎設施配套要求相對較低。因此,在產業配套設施仍需完善的初期推廣階段,氫燃料電池重卡車、公交、大巴等車型仍是現階段推廣的主要車型。Q:加氫站的服務半徑是否嚴重制約了氫燃料電池汽車的推廣?A:加滿氫氣的氫燃料電池汽車一般可以行駛300-400公里,照此計算,加氫站的服務半徑約為150-200公里,加氫站等基礎設施的配套建設對于氫燃料電池汽車的推廣的影響確實很大。目前氫燃料電池汽車尚處于推廣的初期階段,隨著配套設施的進一步完善,燃料電池汽車的推廣進程會不斷加快。Q:一輛重卡車一年大概消耗多少氫氣?A:根據目前測算的數據情況來看,如嘉興港區,經過一個月的運營監測,百公里耗氫8公斤;在河鋼的運營區域內,百公里耗氫約為10-11公斤。按照一年行駛十萬公里算的話,大概一輛氫燃料電池重卡車一年消耗8-10噸氫氣。假設氫氣的成本降低到25元以內的話,運營費用基本可以與柴油車持平。Q:目前公司制氫端是否盈利?A:基于大型焦化企業的獨特優勢,公司工業副產氫的成本較低。財政部、工信部等五部門發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》中的氫氣指導價為35元/公斤。在這樣情況下公司制氫端有較大利潤空間。Q:關于氫氣及氫燃料電池車使用、存放的安全問題。A:目前關于氫能源使用的安全標準已趨于完善,從氫氣的制取、儲氫容器、加氫站到氫燃料電池的使用,均有相關的安全細則,也都有相關的安全檢測機構監管。由于目前燃料電池汽車應用車型主要為公交、大巴、重卡及特種車輛,存放多位于室外,存放安全問題均有保障。另外,地下室如能保證通風的話,其存放條件和地上場地不會有太大區別,一般也不會有存放安全問題。