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1、公司近10年來的產品結構發展和產能變化是怎樣的?答:2011年公司的產量為537.71萬條,2020年的產量為657.96萬條,增長不多(原因是大部分時間在實施異地搬遷),但是產品結構發生了較大的變化,斜交輪胎占比下滑,全鋼子午胎占比上升。通過持續的產品結構調整,公司的商用輪胎規格品種較為齊全,且在各個細分領域都有拳頭產品,可以為顧客提供一攬子的輪胎需求解決方案。目前的產能結構從數量上看,卡客車輪胎占比約62%,其他非公路型輪胎(如工程機械輪胎、農業輪胎、工業輪胎和特種輪胎)占比約38%。2、公司越南工廠目前的產能規劃和進度?答:一期年產120萬條全鋼載重子午線輪胎項目,因為越南疫情反彈,當地政府采取了嚴格的防控措施,使越南籍員工進入廠區受限,進度受到影響。從10月份開始,按照當地政府的“三就地”原則,項目組已安排接種疫苗的越南籍員工分批進廠。同時,公司也在調派國內關鍵崗位員工前往越南,加快對當地員工的培訓,爭取明年1月份實現量產。二期項目規劃建設95萬條產能,其中卡客車輪胎80萬條、重卡輪胎10萬條、工程機械輪胎5萬條。因一期項目建設時已部分考慮了二期項目的廠房和公用工程需求,二期項目投產周期將會較大幅度縮短。目前項目正在辦理投資許可手續。3、公司越南工廠明年即將投產,產品毛利率是否會好于國內工廠?答:越南工廠享受“4免9減半”的企業所得稅優惠。從行業其他企業越南工廠的實際情況看,項目達產后毛利率水平應該好于國內工廠。4、公司的采取的是什么樣運輸模式和銷售模式?答:國內主要是采用汽車點對點直運模式,以保證物流時效和產品外觀質量;出口主要采用的是貴陽裝柜直發港口上船。市場銷售采用的是“經銷商代理的替換市場為主、配套市場和集團客戶為輔”的模式,其中替換市場占比約為75~80%,配套市場占比約為20%。5、國內全鋼市場的什么時候開始發展的?現在每個公司都在擴產能,市場需求并沒有明顯增加,產品是如何實現銷售的?答:國內從上世紀九十年代后期開始全鋼子午胎建設,2000年到2010年是高速發展期。最近10年也在快速發展,經過幾輪洗牌,行業集中度逐步提升。國內全鋼輪胎起步時,主要是通過購買國外的技術,然后進行消化吸收,現在各輪胎企業均具備較強的自主研發能力,特別是卡客車輪胎技術取得突破,以高性價比搶占了國際巨頭的市場份額。隨著國內輪胎技術的普遍發展,除輪胎市場本身的需求增長外,這一趨勢仍將會延續。6、今年和去年相比,行業整體業績下滑,主要是什么原因?答:2020年輪胎行業整體取得較好的業績,主要源于下游市場需求旺盛和原材料價格處于低位。今年受原材料價格持續走高,加上能耗雙控、海運受阻,以及基建投資和房地產行業下滑、物流運輸公轉鐵轉水等諸多因素影響,行業整體業績下滑。