New Silk Road Investment Pte Ltd.,大成基金管理有限公司

1、“能耗雙控”大范圍限電對公司生產有什么樣的影響?答:9月中上旬限電對公司生產有一定影響,后在公司的不懈努力和有關部門的大力支持下,基本能滿足公司的用電需求,目前公司整體產能利用水平處于較高狀態。2、越南項目一期進展如何?二期產能如何規劃?答:(1)因越南疫情嚴重,項目設備安裝調試和批量試產進度受到影響,目前仍在進行不同規格系列產品的小批量試制和新產品開發。公司正在采取積極措施(如越南公司按“三就地”原則于10月開始安排已接種疫苗的越南籍員工經地方政府批準后分批進廠、調派公司本部近30余名一線崗位員工于近期前往越南2等),在遵守地方政府疫情防控的基礎上,爭取盡早實現量產。(2)越南二期項目規劃建設95萬條產能,其中卡客車輪胎80萬條、重卡輪胎10萬條、工程機械輪胎5萬條。因一期廠房建設時已部分考慮了二期項目需求,二期項目投產周期會大大縮短。3、公司國內產能是怎么規劃的?答:目前扎佐三期(即210萬條產能搬遷+90萬條新建)項目已達產,國內工廠總產能約為760萬條,加上其他填平補齊項目(如16.8萬條/年實心輪胎智能制造項目和農業子午胎、中小型工程胎及大型工程胎智能制造項目等)的陸續投產,預計到年末將達到790萬條。如果扎佐四期(即年產300萬套高性能全鋼子午線輪胎智能制造項目)能順利實施,到“十四五”期末國內工廠總產能有望接近1100萬條。4、公司當初選擇越南而未選擇泰國作為海外生產基地,是基于什么考慮?答:公司海外工廠建設起步較其他同行業公司晚,在進行考察調研后選址越南,主要原因是:(1)當時選擇在泰國建廠的其他公司較多,容易被“雙反”,且越南勞動力成本相對偏低;(2)越南也是橡膠產地,原材料供應鏈同樣成熟;(3)越南的優惠政策相對較好。5、越南項目達產后公司通過什么模式促進海外銷售?答:越南項目產品將全部用于出口,主要還是通過經銷商的模式進行銷售,將通過分區域設立銷售公司、辦事處并實施雇員本地化等方式,擴大銷售量;不排除有計劃的通過收購經銷商部分股權、形成合力進一步打開市場的可能。6、在海外市場的主要競爭是國際巨頭還是國內企業?答:在海外的高端市場,主要競爭對手還是米其林、普利斯通、固特異等國際巨頭,中低端市場主要競爭對手為中國、印度等輪胎企業。近年來,隨著以中國為代表的新興輪胎企業取得技術突破,質量水平不斷提高,且國內輪胎上下游產業鏈已經非常3成熟,中國輪胎未來的競爭力、占有率將會越來越高7、公司是2014年末開始老廠搬遷,從2018年開始扭虧并逐年向好,主要是哪幾方面的原因?答:公司在2012年開始啟動扎佐項目建設,從2014年末開始搬遷到今年6月1日老廠正式關停,歷時6年半。公司效益從2018年逐步好轉的主要原因:一是搬遷過程恰逢國內制造業自動化、智能化大發展的好時期,搬遷后生產工藝布局更加科學、合理,設備自動化、智能化水平大幅提升,勞動生產率顯著提高。如扎佐三期項目的自動化、智能化水平就達到了國內領先水平,產能增加超過40%,人員有望減少約30%。二是公司加大研發投入,產品結構進一步得到優化,在每一個細分領域都有拳頭產品,市場口碑較好。三是除順利實施股權激勵外,以利潤貢獻率為核心的考核機制,充分調動了各級管理人員和員工的積極性,變被動管理為主動管理,公司現場管理水平明顯提升。8、公司下一步將采取什么措施提升經營效益?答:公司正在采取的措施有:(1)加快推進越南項目進度,爭取盡早量產,具體措施剛才有說過;(2)持續進行產品結構調整,正在實施的16.8萬條/年實心輪胎智能制造項目和農業子午胎、中小型工程胎及大型工程胎智能制造項目等優勢產品填平補齊項目有望在四季度末投產;(3)正在實施的年產5萬噸新工藝炭黑工程配套40噸尾氣鍋爐綜合利用項目有望在今年年底前投產,公司將盡快啟動擴大到10萬噸的項目建設,炭黑除自用外,尾氣可用于燃燒鍋爐,降低能源成本。(4)再生膠循環利用項目將公司“三包”理賠收回的輪胎進行粉碎處理,生產再生膠等,提高綜合效益。